船用膜片联轴器，包括轴套及膜片，其特征在于，轴套包括左端轴套，中间轴套及右端轴套，左端轴套及右端轴套分别与中间轴套间夹持_膜片，中间轴套上安装凹形环套，凹形环套与中间轴套间夹持_膜片。

 

船用膜片联轴器在传统结构的基础上引入了有限元素分析法对膜片的形状进行了改进，使其6螺栓型的产品能够在承受1.5度偏移时仍正常运转，此时能传递高达50%额定值的扭矩。与其他形式的联轴器相比，膜片式联轴器在承受偏差时作用在轴和轴承上的应力更小，同时传递的扭矩更多。

 

船用膜片联轴器用于船舶机械领域，在现有膜片联轴器的基础上进行了改性，采用三膜片形式，有效地提高了缓冲性能及平稳性能，并且具有结构简单，装卸方便的特点。

 

1、扭矩产生发生的薄膜应力。设传递的扭矩为T（N.m），总片数为m,关于八孔的螺栓，单片膜片的转矩T1=T/m，每个主螺栓上所受的力为F=T/4mR。
2、由于轴向装置的偏差，使膜片沿轴线偏向发生弯曲变形。该位移加载在中心螺栓孔处的轴线偏向，径向位移和轴向位移牢固。在两头的两其中间空来施加束缚，中心孔来接受载荷。如果是这样_把它作为静定简支机构来处置。
3、角向装置偏差引起的弯曲应力。由于在轴线角向的装置实践偏差，使膜片沿轴线偏向发作周期性弯曲变形，并且它是决定联轴器膜片疲劳寿命的重要缘因。根据角向偏向盘算所引起的中心螺栓孔一周在轴线偏向的位移，径向位移和轴向位移牢固。经过角度倾斜能够算出修复力矩H的巨细，普通状况下，联轴器膜片的角位移是很小的，因而膜片联轴器膜片变形属于小变形，能够应用薄板小挠度弯曲实际来分析。
4、高速扭转时因为惯性的产生发生的离心应力。假定螺栓与膜片联轴器材料相似，可盘算出各自的质量，依据所处的位置和螺旋角度，可算出向心力。高转速机器的离心惯性力在构造的应力盘算中非常紧张，其离心惯性力能够按径向力F=2rp加载，偏向沿径向向外，牢固中心螺栓孔的径向位移，周向位移和轴向位移，周边无其他载荷作用。